13 septembre 2007
Ca tourne rond
Posted by allantverslendroit under Design & Technologie, Environnement & Santé | Tags: arnold wagner, kugel, moteur, motor, peraves, rond, rotatif, sphérique |Révolution dans le monde de l’automobile et du 2 roues : la mise au point du moteur sphérique. Profond bouleversement des réflexes mécaniques acquis au cours de ces dernières décennies, le moteur sphérique, appelé aussi moteur rond, ou boule (Kugelmotor en VO) laisse au placard pistons et autres pièces devenues inutiles. Alors pourquoi cette révolution (dans tous les sens du terme) ?
Déjà inventeur de l’Ecomobile, sorte de moto BMW dotée d’un habitacle fermé qui en fait un hybride entre voiture et deux roues, Arnold Wagner a développé un moteur thermique de forme sphérique, composé uniquement de trois pièces mobiles. Grâce à cette découverte protégée par un brevet mondial, l’inventeur prétend que son invention transforme directement une force linéaire en force rotative. Compte tenu de ses nombreuses qualités, le moteur boule pourrait devenir une alternative économique aux moteurs traditionnels. Un prototype du moteur rond est actuellement exposé au salon de l’automobile de Francfort. Ce projet industriel et technique bénéficie du soutien scientifique de la HES zurichoise à Winterthour. Déjà en contact avancé avec de grands fabricants automobiles, il espère pouvoir signer les premiers contrats de licence dans 18 mois. C’est la société Peraves a mis en effet au point ce moteur si particulier : il divise tout par deux. La taille : il est moitié moins grand, le poids : il est moitié moins lourd, le prix : il coûte moitié moins que les moteurs traditionnels à pistons, la longévité : il s’use deux moins vite et dure donc deux fois plus longtemps qu’un moteur actuel, l’énergie : pour fournir la même force, il lui suffit de tourner à demi-régime, donc de consommer 2x moins de carburant alternatif.
Les portées conséquentes à l’adoption de ce type de moteur sont encore en partie inimaginables. Cependant, la question est : L’industrie automobile est-elle prête ? Démonstration du procédé en vidéo :
6 novembre 2007 at 1:16
Ce n’est qu’un sursis… C’est le principe même du moteur à explosion qui est à revoir!
Fusion froide, et autres alternatives d’énergies vraiment renouvelables sont le véritable avenir. Seule des productions locales, non dépendantes de multinationales sont viables à long terme… Basse tension, éoliennes, panneaux solaires, géothermie, petites unités de fusion froide etc…Voilà le seul futur viable…
7 novembre 2007 at 21:15
quel discours péremptoire François!
En quoi le moteur à explosion s’oppose-t-il aux énergies renouvelables? Des moteurs à explosion tournent déjà avec de l’hydrogène que l’on peut fabriquer avec ce que tu veux, y compris des énergies renouvelables, puisque l’hydrogène n’est là qu’une solution de stockage de l’énergie. Je me trompe?
En tous cas, personnellement, je suis émerveillé! La simple idée d’imaginer un moteur sphérique me fascine.
8 novembre 2007 at 15:19
Chacun sa propre opinion. Quoi qu’il en soit, chaque nouvelle technologie permettant une telle optimisation est la bienvenue. Et oui, l’emploi des termes “carburant alternatif” était bien là pour suggérer les énergies en grande partie renouvelables et non fossiles comme l’hydrogène, l’éthanol, voire même l’eau.
Bien sûr, une utilisation disproportionnée à l’échelle internationale d’un supplétif comme l’éthanol d’origine agricole est tout aussi catastrophique du point de vue de la production.
Le fond du problème est la consommation. Apprendre à “déconsommer” et à “reconsommer” de manière durable est vital. Et cela n’empêche en rien de saluer ce superbe moteur.
8 novembre 2007 at 20:34
Oui, bien sûr chacun sa propre opinion, et puisqu’il y en a plusieurs, on peut en débattre…surtout quand on n’est pas d’accord sur certaines affirmations. A ce sujet je ne vois pas en quoi l’hydrogène est une énergie fossile. La plupart du temps, ce gaz est juste envisagé comme vecteur d’énergie: on le fabrique à partir d’une énergie de préférence renouvelable puis on le brûle pour en refaire de l’eau.
9 novembre 2007 at 9:08
“non fossiles” et non “non” “fossiles”
peut-être aurais-je dû mettre un tiret
11 novembre 2007 at 10:34
Je ne suis pas aussi positif que .
En quoi l’usinage d’une sphere serait facile?
Ca me parait au contraire super complique.
Mecaniquement le plus simple étant toujours de faire des cylindres (tiens, comme un piston ou une chemise justement).
Bref, cote cout, ca me parait énormément plus cher qu’un moteur 2 temps.
Mais ne tuons pas le jaune dans l’œuf pour autant.
Un des problèmes du moteur rotatif est la forme de la chambre de combustion super allongée et du coup carrément mauvaise pour une bonne combustion. Ce moteur est donc a la base polluant. La, ça semble bien mieux pour ce moteur sphérique même si on est encore super loin d’une chambre de combustion sphérique.
Ce que j’aime dans ce moteur c’est que ca a les avantages du 2 temps (pas de distribution) et du 4 temps (1/4 tour pour l’admission, 1/4 pour la compression, 1/4 pour la détente et 1/4 pour échappement, sans croisement.)
Y’a 2 trucs qui m’inquiètent quand même et je me demande comment ils peuvent le résoudre :
La lubrification/refroidissement : il n’y a pas de chambre de combustion d’un cote et huile de l’autre comme dans un 4 temps, et du coup tout doit etre sec partout.
Je ne vois vraiment pas comment ils peuvent faire circuler l’huile, et comment ils peuvent refroidir les pistons.
Le guidage par les billes me parait aussi vraiment léger. J’aurais plutôt (waf!), a la rigueur, imaginé un petit roulement a bille, parallèle a la surface de la sphere, dont le centre est solidaire des pistons, et l’extérieur roule dans une gorge de la sphère externe.
11 novembre 2007 at 11:09
a noter aussi que l’avance a l’allumage est quasiment fixe avec ce moteur, puisqu’on ne peut faire l’arc électrique que lorsque la chambre est en face des bougies… Ca limite pas mal.
C’est peut être pour cela qu’ils sont oblige de mettre 2 bougies…
11 novembre 2007 at 20:59
y’en a qui maîtrisent, c’est cool de voir autant de réactions qui vont dans le bon sens. chevalier, je suis allé voir les photos des protos et ça me laisse baba. je laisse discuter la partie technique entre pros. notamment pour les questions de refroidissement dont beren imagine des pièces creuses alimentées à travers l’arbre moteur, creux lui aussi… ça aussi ça me laisse sans voix. au moins ça a le mérite de faire tourner… les méninges.
12 décembre 2007 at 15:14
Ça fait un bout que je lis ton site régulièrement mais c’est la première fois que je fais un commentaire.. j’écris juste pour te dire salut et continue ton beau travail !
http://camquebec.blogspot.com
12 décembre 2007 at 15:15
Ça fait un bout que je lis ton site régulièrement mais c’est la première fois que je fais un commentaire.. j’écris juste pour te dire salut et continue ton beau travail !
http://avocat-a-montreal.blogspot.com
13 décembre 2007 at 15:16
Merci ! Fan de belles mécaniques ?
8 mars 2008 at 15:07
vous aver des tres bon images et photos de motos
et je premet que je disias ce cites atous mes amis et ma famille et qui est besoin des images
ou des photos et je vous felicite pour ce bon
cite. et salut
8 mars 2008 at 15:16
slt pute.
va vous faire de foudre espese de sal putain
vous etes comme votre site de fils de pute
vous etes que des mauvais imbissile heureus
qui crois qui la in site.vraiment vous etes
que des sales animaus.bay espese de pute
8 mars 2008 at 16:22
oké mai zami moa pacon prend vou koi dir
9 mai 2008 at 16:06
Bonjour,
Je suis étudiant aux Arts et Métiers et je recherche des infos sur le moteur sphérique péraves. Malheuresement, la toile ne regorge pas d’infos à ce sujet.
Vu que certains m’ont l’air assez calé si vous sauriez comment orientez mes recherches, n’hésitez pas.
Je vous remercie
Philippe